工信部启动网联汽车标准建设 智能驾驶亟待跨界整合

　　本报记者 杜峰

　　智能网联汽车迎标准化建设。工信部日前公布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》（下称《要点》）。《要点》提出，尽快启动汽车网联标准的研究与制定。开展智能网联汽车通信需求相关标准预研，启动自动驾驶高精地图需求及道路设施需求研究。汽车智能化是未来发展的趋势，智能网联汽车标准化的提速将助推自动驾驶产业的发展。

　　智能网联汽车标准化加速启动

　　此次《要点》发布，旨在加快落实智能网联汽车各类标准。工信部表示将加快以下几个方面的标准化建设：加快推进先进驾驶辅助系统（ADAS）标准制定，积极开展自动驾驶相关标准研究与制定，协同推进汽车信息安全标准制定，尽快启动汽车网联标准研究与制定。

　　自动驾驶标准方面，尽快完成驾驶自动化分级标准立项及研究工作，启动自动驾驶测试场景、横纵向组合控制等2项测试评价类关键标准及自动驾驶记录、报警信号优先度、人机交互失效保护等3项自动驾驶通用标准的预研，并根据预研进度提出标准立项。

　　智能网联汽车方面，工信部将尽快启动汽车网联标准的研究与制定。开展智能网联汽车通信需求相关标准预研，启动自动驾驶高精地图需求及道路设施需求研究。紧跟网联车辆国际标准制定进程，开展国内网联车辆方法论、网联车辆通信时延要求等标准的适用性研究。

　　根据此前文件，到2020年，中国将初步建立能支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年，系统形成能支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定100项以上智能网联汽车标准。

　　行业发展倒逼标准加速出炉

　　智能网联汽车标准的制定有着极为重要和现实的意义。

　　从国家战略高度看，智能网联汽车是汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，是全球创新热点和未来产业发展制高点。在麦肯锡公司发布的《展望2025――决定未来经济的12大颠覆技术》研究报告中，智能汽车排名第六，并预估其在2025年的潜在经济影响为2000亿-19000亿美元。推动我国国家标准向高质量国际标准提升，将为全面建设汽车强国提供坚实支撑。我国要想不输在起跑线并抢占制高点，就必须及早制定和出台相关行业标准。

　　从行业发展看，伴随着深度学习技术、高精地图的成熟，自动驾驶领域取得了突破，车企和地方政府对于自动驾驶汽车保持了高度热情和关注，包括百度、阿里、华为在内的多家ICT企业也纷纷进军智能网联汽车的技术研发和服务工作，道路测试工作已在北京、上海、广州等多地纷纷展开。3月1日，上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获测试号牌。3月22日，北京有关部门向百度发放北京首批自动驾驶测试试验用临时号牌。但国内对于智能网联汽车的相关标准尚未健全，制约了产业的发展。

　　与此同时，近期特斯拉着火、奔驰定速巡航失控、UBER车祸等事件在媒体上频频曝光，再次将素来备受关注的智能驾驶安全问题推上了风口浪尖。为此，此次工信部正是针对安全这一核心痛点，提出包括加快推进盲区监测、紧急制动等已立项国家标准的研究制定；积极开展自动驾驶记录、报警信号优先度、人机交互失效保护、智能限速提示等多项要求。

　　智能驾驶汽车产业迎新风口

　　今年年初，国家发改委出台《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提出，2020年我国智能汽车的新车占比将达50%。业内认为，相关安全标准的加速制定将有效推进智能驾驶汽车上路测试，为其之后的商业化铺平道路，也将为相关产业繁荣发展带来充沛动力。业内普遍预测，未来整个汽车产业的价值链可能会发生根本性变化。汽车会更像是四个轮子的智能机器人，决定车辆代际差别的标准不会是现在的悬架、发动机、变速箱，而可能是芯片、软件、数据、传感器。围绕智能网联这一趋势推动技术创新、探索新的商业模式，是本土车企实现“蝶变”、加速自身发展的关键所在。

　　不过，智能驾驶产业发展的发展是一项系统工程，除了制定技术标准推动智能网联汽车发展之外，有关部门还应该拿出更多有力举措，促进我国汽车工业实现弯道超车。

　　目前网联汽车未实现真正“互联”，各类企业级平台以及政府监管平台数据互不联通，缺乏跨界融合平台，易形成数据孤岛。除了数据资源比较分散外，目前，以雷达、控制芯片为代表的核心零部件企业，以网络通信、高精度地图、人工智能等为代表的核心科技公司等多线投入，整个产业链资源比较分散，亟待需要包括发改委、工信部、国资委等为代表的多家国家部委和地方政府牵头建国家平台，打造跨界协同创新生态，从而有优化资源配置，让我国汽车和交通行业加速实现智能化嬗变。