顺丰快运引入加盟制的野心与风险

　　来源：北京商报　　

　　传闻许久的顺丰快运项目终于露面，但对于以自营模式为主的顺丰来说，选择以加盟模式布局快运业务也需要承担一定的风险。顺丰与新邦物流合作成立的快运品牌“顺心捷达”日前在广州举办合伙人招募大会，这也意味着顺心捷达项目正式成立。实际上，顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务，此次投资，被业内解读成加速布局快运市场的信号。分析认为，现阶段的快运市场多以加盟制为主，借此快速铺设市场，但诸如此前申通因合作方加盟网点出现问题，导致的快运业务停运风波，也是快运加盟模式的一大风险。

　　联手新邦布局快运

　　据了解，顺心捷达将计划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络，在2020年实现1.2万家网点规模，使服务网络覆盖全国。值得注意的是，顺心捷达主要采取加盟制方式运营，而此前，顺丰推出的重货运输产品以自营为主。

　　实际上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场，根据顺丰发布的2017年年报显示，截至2017年12月31日，顺丰拥有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省289个主要城市及地区，车辆4000余辆。此外，顺丰2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，这说明快运市场增长潜力很大。

　　对此，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，物流企业中的快递业务是以区域市场为主，多数服务属于短链条业务，但更大更强的服务体现在长链条业务，这种能力不仅体现在快递配送服务，也需要将干线运输资源整合，才能为商家、企业提供最优化的供应链服务。所以快递公司都朝着这方面转型。此前，顺丰依靠重货业务占领了一定的市场，但市场占有率依然不高，此次投资表明顺丰想快速圈地，进一步扩大市场份额。

　　加速圈地抢占市场

　　相比顺丰在快运市场的早期布局，韵达、申通等企业大多都在2017年起网快运业务，如韵达快运2017年10月正式起网，但铺网和发展速度很快。截至2017年底，韵达快运已开通网点2737家，市级覆盖率达96%，开通线路257条。快递专家赵小敏认为，加盟制快递企业在快运市场的疯狂扩张也是顺丰投资加盟制快运企业的原因之一。

　　根据运联传媒披露的数据显示，2016年中国公路货运量达334亿吨，市场规模约为4.6万亿元，其中零担快运和整车快运合计市场规模约4.2万亿元，占比高达约91%，预计到2020年我国零担快运整体市场规模达到1.99万亿元。但我国快运市场集中度较离散，2016年排名前十位的零担快运市场份额占比仅3.2%，对比美国快运前十位市场份额的74.6%还有很大的进取整合空间。

　　加盟模式考验监管

　　尽管通过加盟制可以让企业迅速圈占市场，但这也可能会出现管理问题。今年4月，申通就宣布将暂缓推进申通快运项目。原因是由于合作公司快捷快递在部分地区的服务运行出现异常，若继续按照合作的方式推进申通快运项目可能会给申通快递带来不确定的风险。

　　赵小敏认为，现阶段快运市场潜力无限，但市场格局主要围绕几家上市快递企业进行竞争，相比之下其他中小企业没有太多竞争筹码。且这些公司在快运领域的运营方向大同小异，基本依托在原来的业务中，所以它们中的大部分才选择投资一家相对成熟的快运公司铺大市场，从而提高竞争力。此外，目前国内快运市场的竞争激烈，从效率跟经营效果来看，快运市场还面临诸多挑战。

　　北京商报记者王晓然陈韵哲