谷歌推进Android植入汽车 为何汽车公司缺少好感？

　　
在容易产生用户数据附加价值的车载系统领域，汽车企业更乐意自己去开发。

　　原标题：Google推进Android植入汽车 为什么汽车公司对科技巨头缺少好感？

　　作者：王毓婵

　　华尔街日报消息，Google宣布已与雷诺-日产-三菱汽车制造联盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）建立了合作伙伴关系，未来会把Android系统带入更多汽车之中。

　　从2021年开始，将被整合进车载系统的Google服务包括地图服务Google Map和语音助手Google Assistant以及应用商店Google Play等。

　　雷诺-日产-三菱汽车制造联盟是全球最大的汽车联盟，去年，该联盟的汽车总销量达到了1060万辆，预计2022年销量将达到1400万辆。三家公司的CEO是同一人――卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn），雷诺拥有日产43.4%的股份，日产拥有雷诺15%的股份，和三菱34%的股份。

　　Google和苹果一直在试图进入汽车领域，但很多汽车公司对科技巨头没什么好感。在容易产生用户数据附加价值的车载系统领域，汽车企业更乐意自己去开发，而不是把这块肥肉交给科技公司。而且，很多车企也担心，外包给科技公司会使自己逐渐失去与客户的联系和未来推广车联网服务的控制权。

　　奔驰、宝马和戴姆勒等大型车厂都在大力投资自己的操作系统、语音助手及连接服务。此前，愿意在汽车中嵌入Android Auto汽车系统的，只有沃尔沃等较小型的生产商。

　　苹果的CarPlay是在2013年的WWDC大会上推出的，Google则是在后一年的GoogleI/O期间推出了Android Auto。这两家公司的车载系统能做的，只是把手机屏幕映射到中控屏上，拿不到汽车的数据。在拿数据这点上，车厂做过明确的表态。

　　以AndroidAuto为例，使用的时候，用户需要先找一条数据连接Android手机和车载中控，随后车载系统就会提示你下载并安装Android Auto应用。做完这些后，点屏幕上新增了的“Android Auto”按钮。点击之后，车载系统原来的界面消失，取而代之的是一个显示“Android Auto”的界面。这就相当于原生现代汽车的车载界面。

　　在这个情景中，车主的车载娱乐信息系统首先要支持Andrioid，以及需要一台运行Android5.0以上操作系统的手机和一根数据线，并且手机上已经安装Android Auto。用户需要打开手机、连接数据线、车内启用，这个过程并不比上车直接使用汽车原生系统来的方便。

　　对于科技公司来说，花这么多的时间和力气去缓慢推广一个没什么油水的新技术，实在是太费力也太没效率了。

　　2017年5月，Google推出了新的车载系统，直接用Android而非Android Auto。用户将可以直接使用各类Android应用，如使用Google地图进行导航、用Spotify听歌，或者呼出GoogleAssistant。此外，司机还能通过这套系统设定空调温度、风量，开关天窗和窗户等。

　　当时宣布支持Android7.0系统的车厂是奥迪和沃尔沃。根据沃尔沃提供给ArsTechnica的照片，他们的系统看上去跟沃尔沃现有车型的车载系统非常相似，只不过换上了Google操作系统，而不只是换套用户界面。画面中间是GoogleMaps导航，下方为调节车内空调温度、风向的触摸按钮。


沃尔沃的车载信息娱乐系统，运行GoogleAndroid图/Ars

　　在Android车载系统开始新一轮的推广时，自行开发操作系统的车厂也意识到了新的问题。

　　首先，是他们自己设计的系统并不怎么受欢迎。很多司机还是习惯将他们的手机安装在仪表板上使用Google Map和Waze，这些应用程序的受欢迎程度是很难被车厂开发的软件所替代的。

　　其次，是他们设想的增值服务并不那么靠谱。以丰田旗下车载智能功能GBook为例，这项内置的功能可以通过人工呼叫台为车子设定导航路径、查看路况、事故报警等等。除了事故定位报警之外，基本上所有的功能都可以由智能手机完成，而GBook本身只有高配车型才有，使用几年之后还需要以1200元每年的价格收费。在智能手机渗透进日常生活的现在，这样的商业模式空间已经不大了。

　　而且，苹果的CarPlay、Google的Android操作系统和Android Auto服务都是免费的，不论对于消费者还是车厂来说吸引力都太大了。今年早些时候，在I/O开发者大会上，Google和沃尔沃展示了运行Android Auto的2020款车型XC40。据华尔街日报称，在用户端，Google将被允许在提示用户的情况下，通过其应用程序收集和分析用户数据。

　　车厂也很快发现，有苹果CarPlay的支持似乎有助于汽车的销量。看上去，能快速升级的免费导航对于车主来说还是很大的需求。

　　华尔街日报评论称，此次雷诺-日产-三菱汽车制造联盟与Google的合作，使得大型车企对大型科技公司的依赖程度，超过了目前为止同行愿意接受的最高水平。这可能会引发车企对高成本独立技术战略的广泛反思。

　　“汽车大厂原先并无兴趣与Google做生意，不过现在情况已经改观。”阿姆斯特丹AFS Group研究分析师JaukedeJong表示，“可能会有更多车企步其后尘，与Google合作。”

　　专业汽车导航系统生产商TomTom等受到了这一消息的打击。Google宣布合作事宜后，TomTom股价下挫超过25%。