拜腾为何不玩加速？用智能手机的思维造车

　　新浪科技 郑峻发自美国拉斯维加斯

　　整场发布会，拜腾都没有提及新概念车Byton Concept的加速性能。这与其他电动车厂商发布新品言必称百公里加速的场景形成了鲜明的对比。无论是马斯克的特斯拉，还是贾跃亭的Faraday Future，或是前不久发布新车的蔚来，都把狂暴的加速力当作新品的一个重要卖点。

　　拜腾不注重加速性能

　　但拜腾的定位不太一样。联合创始人兼CEO毕福康（Carsten Breitfeld）对我表示，“一款新车百公里加速是4.2秒或是4.5秒，的确体现了发动机的性能，但是对普通消费者来说，这并没有太大差别。加速不是电动车的核心竞争力。普通车主会有多少场合体验那种疯狂提速？”


拜腾CEO毕福康

　　毕福康是电动车行业的老兵。在创办拜腾之前，他是宝马汽车的副总裁，在38个月内就打造出了那款百公里加速4.4秒（2013年）的电动超跑i8。在谈到为什么离开宝马创办拜腾时，毕福康表示，这是希望按照自己的想法打造更好的电动车。他委婉地提及了在传统汽车巨头打造电动车的阻力与困难，毕竟职业经理人首先考虑的是业绩和股价，还要承受股东和董事会的压力；自己出来创办一家电动车初创公司，会有更多的自由空间。

　　在创办20个月后，拜腾发布了首款车型――一辆中型SUV概念车。虽然名为概念车，但实际上，未来的量产车和这款概念车大体相同，用毕福康的话来说，九成性能都会相同。拜腾宣布，基于概念车的量产版本则会在2019年底，在南京生产基地投产上市。

　　如果加速不是电动车的核心卖点，那什么才是？在毕福康看来，用户体验、人机交互和智能驾驶才是电动车的未来。“特斯拉开创了基于性能的电动车时代，而拜腾想打造的，是基于智能的新一代电动车。”这也是拜腾将今日发布的概念车Byton Concept定义为“新一代智能终端”的主要原因。按照拜腾的理念，每天全球耗费在汽车上的时间就高达18亿个小时，如何提升驾驶者和乘坐者在这18亿个小时中的体验，才是未来电动车的核心竞争力。

　　当然，定价也是拜腾不玩加速的重要原因。在新车发布几个月前，拜腾就早早确定了首款新车的起售价格――4.5万美元（人民币30万），这当然是为了瞄准普通消费群体，避免曲高和寡影响销量，尤其是巨大的中国市场。在这样的成本定价策略下，拜腾需要把更多的产品重心放在其他更为直观提升乘坐体验的功能上。

　　专注智能化和人性化

　　虽然Byton Concept不注重加速，但在续航和充电这两项电动车的核心性能上，拜腾并没有妥协：后驱版续航400公里，四驱版续航520公里，超级充电模式下半小时就充电80%。实际上，目前消费者考虑购买电动车时，续航和充电才是最为看重的因素。

　　那么，这辆概念车SUV的卖点有哪些？除了非常亲民的价格――4.5万美元起售（国内人民币30万元），还有炫酷的前卫设计和智能的人机交互。在拜腾的这辆新车上，没有原先前排中央的档位，没有传统的车顶天线，也没有传统的后视镜，取而代之的是硕大的后视摄像头；两侧的B柱各有三个摄像头用于人脸识别，传统的车把手也被一个带着LOGO的隐藏按键所替代。

　　在拜腾的新车上，智能化和人性化的小功能几乎无处不在：1.25米宽的超大中控屏幕可以自动调节亮度，方向盘上的驾驶员触控屏可以进行各种车内设置调节，四个座椅可以单独调节和旋转实现更多舒适度，健康功能可以追踪用户血压、心率等诸多身体数据，5G联网功能保证了车内软件的升级和视频会议。

　　在发布会上，拜腾联合创始人戴雷强调更多的是人机交互的创新。Byton Concept概念车包括了人脸识别、语音操控、屏幕触控、手势识别（通过中控位置的摄像头）等多种交互方式。其中，语音操控采用了在诸多第三方硬件上广受欢迎的亚马逊的Alexa解决方案，自然也顺带了亚马逊的购物功能。


拜腾总裁戴雷

　　在各家电动车厂商都标配的自动驾驶方面，拜腾新车也做到了基本配置：首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。考虑到仅仅30万人民币的售价，这样的技术配置已经没什么可以挑剔了。

　　用智能手机经验造车

　　从某种意义上说，拜腾是在用做智能手机的逻辑在做智能电动车，准确的说，是借鉴诸多Android智能手机厂商的成功经验，直接采用行业已有的电池、电机、电控、自动驾驶（手机厂商则是系统、芯片、闪存、摄像头）等软硬件技术，自己专注于整合硬件，提供一体化体验和用户界面。此外，借助中国制造的成本优势，通过亲民的定价，迅速打开大众市场，形成规模经济，再逐渐上探高端市场。

　　对于我的这一判断，毕福康表示了认同。拜腾并没有耗费巨大资金和资源于独立研发电动车核心的三电技术（电池、电机、电控），而是直接与行业主要技术提供方合作（其中电机就用的博世产品），自动驾驶技术也选择和硅谷公司合作；拜腾把主要资源和精力放在了智能技术和互联技术上。承担这方面研发重任的，则是拜腾上月刚刚启用的硅谷研发中心，拜腾为此挖来了前特斯拉供应链专家魏思涛和前苹果系统工程负责人丛浩仁。

　　得益于选择性、有侧重的功能配置，拜腾定价30万元的电动SUV显然是意在错位竞争。比拜腾SUV性能配置更好的产品，如特斯拉的Model X，价格都明显高出不少，甚至是拜腾的数倍；和拜腾电动车价格相当的产品，如宝马i3，性能和配置又明显弱于拜腾。由于拜腾采用了专为电动车设计的全新平台，除了2019年上市的首款SUV，拜腾还将基于同一平台在2021年和2022年先后推出轿车和MPV车型。

　　拜腾汽车的创建，离不开两位德国汽车行业老兵创始人，更离不开背后的投资团队。自6000万美元的Pre A轮融资之后，去年8月拜腾又完成了2.4亿美元的A轮融资。目前的投资团队包括和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁和丰盛主导的产业投资基金等等。拜腾联合创始人、和谐汽车董事长冯长革也满面风光地出现在今日的拜腾发布会上，用英文向中外媒体致意。

　　不过，和其他电动车初创公司一样，新车发布只是拜腾迈出的第一步。真正的考验则在于投产上市。虽然拜腾与南京经济开发区达成合作，将生产基地设在了南京，但融资才是决定新车能否顺利量产的关键。不同于巨头车企拥有雄厚财力，太多电动车创业公司都直接倒在了融资失败上。戴雷承认，拜腾去年的A轮融资并不容易，而计划今年年中完成的B轮融资则会是一个胜负决定手。

　　那拜腾还需要多少钱？毕福康告诉我，一个车企从开始研发到建厂投产，至少需要16-18亿美元，其中10亿美元是建厂投入。“拜腾需要靠自己去不断争取资金，也有着明确的融资规划。今年的B轮融资，就会基于CES发布的这款可驾驶样车。我们在开支方面一直都非常谨慎。”