Uber路测撞死行人案反思:自动驾驶比人类驾驶更安全?

　　当地时间3月20日，美国亚利桑那州坦佩市，美国国家运输安全委员会对涉事车辆展开调查。视觉中国 图

　　原标题：Uber路测撞死行人案反思：自动驾驶真比人类驾驶更安全吗

　　澎湃新闻记者 李皙寅

　　全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故，让自动驾驶从业者开始反思，自动驾驶技术是否已经足够安全到可以进入开放道路。

　　3月21日，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，从概率上说，无人驾驶导致的死亡事故总会在某个时间点出现。

　　某不愿具名的自动驾驶从业人士直言，对于Uber自动驾驶汽车撞死行人事件的判断，人们可能陷入了“完美陷阱”，没有技术是完美的，自动驾驶不可能不出事故，只要安全性比人类驾驶员更高即可。

　　纵目科技市场与商务副总裁陈超卓则认为，无地理围栏的无人驾驶，十年内落不了地。几年?能落地的无人驾驶只有两种地理围栏： 高速简单场景和低速园区场景。

　　这场事故对于自动驾驶行业将产生哪些影响？

　　一、给过热的产业降温：国内有些厂商空喊口号

　　“有助于戳破自动驾驶产业估值过高的泡沫。”资深汽车电子工程师朱玉龙对澎湃新闻记者表示，自动驾驶在资本的鼓动下，估值日益升高，使得全球整个产业界都越发激进。目前，有些企业几个人下海，就能拿到几个亿投资和估值，这并不正常，“缺乏监管、控制，或者对自动驾驶过度乐观，会是一场灾难。”

　　朱玉龙认为，以电控技术为例，中国与海外一线大厂依然存在一些技术差距。国内有些厂商太高调，做到一半，发现落地困难，就空喊口号。Uber事故后，会让大家更加冷静，自动驾驶不能漠视生命。

　　“有的团队采用的技术路线，本就已经被市场淘汰，但由于拿了融资、不愿也无法改弦易辙。”格陆博科技有限公司创始人刘兆勇对澎湃新闻表示，由于备受资本关注，自动驾驶产业存在泡沫，存在不少缺乏核心科技的草台班子。伴随着未来开放路测的实践，“是骡子是马，拉出来溜溜”，有助挤出行业水分。

　　二、技术应该更多“冗余”：确保发生故障时有备用系统响应

　　刘兆勇称，智能驾驶技术还需要有序升级，逐步发展。具体来说，夯实整车控制相关技术，冗余控制越来越重要，控制算法也要更智能。

　　刘兆勇举了个例子，比如，底盘控制系统要冗余，行车主缸制动、分泵控制、驻车制动多重冗余，转向系统双电机双ECU冗余控制，确保车辆本身有效控制。感知系统要冗余，多传感融合，激光雷达、视觉、IMU融合，确保感知识别的正确率。行人保护优先控制策略也要提上日程。

　　冗余系统指的是，为增加系统的可靠性，而采取两套或两套以上相同、相对独立配置的设计连接组成的系统。以便在一套系统发生故障时，冗余配置的部件介入并承担故障部件的工作，由此减少系统的故障时间。

　　三、开放道路测试政策会否生变：美国政府会不会继续包容

　　朱西产表示，这起撞击行人事故估计会延迟美国政府对无人驾驶上路批准的时间。

　　也有不愿署名的从业人士称，从上次美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对特斯拉的调查来看，比较看好美国政府对创新的鼓励。

　　2016年5月，美国特斯拉汽车公司所产的S型电动轿车在自动驾驶模式下发生撞车事故，导致司机身亡。这是美国首例涉及汽车自动驾驶功能的交通死亡事故。

　　2017年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就上述事件给出调查结果。调查报告显示：特斯拉的半自动驾驶系统不存在任何导致此次事故的缺陷。出乎外界意料地是，这份报告还多次称赞了该系统在安全方面的设计，并强调其能有效降低特斯拉汽车的交通事故发生率。

　　四、自动驾驶和人类驾驶谁更安全？

　　自动驾驶汽车撞死行人的事故发生后，关于自动驾驶技术的安全性争议再度爆发。

　　前述不愿具名的从业人士称，人们可能陷入了“完美陷阱”，没有技术是完美的，自动驾驶不可能不出事故，只要安全性比人类驾驶员更高即可。

　　朱西产则认为，机器驾驶比人类驾驶更安全，很难证明。宏观统计还是Case by Case?从宏观统计，人类驾驶员死亡事故概率为0.98亿英里一个人死亡，Uber呢？才几百万英里就撞死一人了，怎么证明Uber的自动驾驶汽车比人类驾驶员安全呢？

　　为此，朱西产建议，自动驾驶汽车至少要在封闭区内进行“足够”的测试才能上路测试，证明比人驾驶更安全，才能批准使用。

　　小鹏汽车创始人何小鹏表示，纯软件和算法的人，是很难真正理解造车的人对安全的恐惧的，但是反过来看，民航也是在很多事故后才逐步成长起来的，饱含敬畏，克服恐惧，挣扎前行。

　　朱玉龙认为，安全事故发生后，让从业者提高重视程度，在开发过程中更谨慎、小心，才能让自动驾驶这一新生事物走得更远更长。