蔚来汽车赴美IPO 5月底开始规模量产

　　李溯婉 杨海艳

　　
从成立到现今，蔚来汽车已经进行了5次公开融资，背后的投资者超过56个，涵盖包括红杉、淡马锡、腾讯京东等风投和产业资本

　　据外媒消息，蔚来汽车在美国证券交易所（SEC）提交上市文件，或融资约20亿美元。5月29日，蔚来汽车相关负责人接受第一财经记者采访时回应，对此不予置评。

　　不过，第一财经记者从多方面了解到，蔚来正紧锣密鼓地推动上市计划。

　　前不久，一位爆料者对第一财经记者称，蔚来汽车计划今年9月在美国IPO，并与美林、摩根士丹利、高盛、花旗等8家投行签了独家承销协议，目的主要是为了阻止其他竞争对手在未来一年或两年内IPO。第一财经记者就此向蔚来汽车高层求证时，回复是“不知晓、不做评论”。至今，也尚未有投行公开承认已与蔚来汽车签了排他协议。

　　有业内人士分析指出，蔚来汽车与8家投行签订独家承销协议的可能性不大。阿里上市时估值1550亿美元，集资240亿美元，几手是全美有史以来最大的IPO，也才同时用了6家华尔街的主承销商。以蔚来汽车融资的规模，同时锁定8家国际投行的必要性似乎不大，如果传言为真，可能是为了给其他潜在竞争者设置上市障碍。

　　作为造车新势力的第一阵营，蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车皆有上市的计划，而按当前的进度，蔚来汽车将可能是第一家实现上市的造车新势力，而威马汽车以及小鹏汽车尚未在上市方面有实际的行动。目前，威马汽车以及小鹏汽车手上的资金相对充足，威马汽车已融资近200亿元，小鹏汽车在今年1月底启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元。

　　据记者了解到的情况，从成立到现今，蔚来汽车已经进行了5次公开融资，背后的投资者超过56个，涵盖包括红杉、淡马锡、腾讯、京东等风投和产业资本。这意味着继续选择融资的方式找钱，蔚来汽车面临着股权大幅度稀释的问题，而在这个时间点通过上市融资，是一个不错的选择。至于此前被业内质疑产品尚未交付又无利润，拿什么来上市，蔚来汽车正在清除这些障碍。记者近日从蔚来汽车内部人士处了解到，蔚来汽车创始人、董事长李斌这段时间的工作重点是，9月底前的一万辆车能否顺利交付。

　　5月底进入量产阶段

　　近日，有媒体报道称，蔚来汽车与深度战略合作伙伴江淮所建立的江淮蔚来工厂，目前尚处于“空闲”状态，ES8可能出现跳票的情况。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前在接受第一财经记者采访时一一对此回应。

　　秦力洪向记者解释，江淮蔚来的工厂目前的运转情况确实相对“空闲”，没有出现物流卡车排队的情况，但只是因为目前工厂还处于小批量生产阶段，这个阶段主要是为了验证工艺和流程，平均一天就产几辆车。不过，5月底工厂将开始大批量量产，预计到今年年底产能爬坡到1万辆。

　　秦力洪透露，江淮蔚来合肥工厂设计满负荷产能是10万辆/年，为了提前应对产能瓶颈，蔚来还着手自建上海嘉定工厂，选址在嘉定外冈镇，规划土地800亩左右，用于生产不同车型。

　　不过，谈到蔚来首款量产车ES8交付的问题，秦力洪坦言这是今年面对的最大压力。“新车上市的时间和最后的质量标准之间是有一个公式的，汽车有一个CQA的指标，就是消费者质量的监测体系，CQA到多少分，产品可以上市，是一个公司内部的标准。”秦力洪说道，去年12月7日ES8已经拿到了工信部的公告，如果要对付一点的话，其实在今年春节前交车也可以，但蔚来汽车还是希望这个标准更严格一点，所以新车的交付会较去年承诺的“2018年上半年”往后推一些，但不久后就可以实现交付。

　　不存在绝对“代工”

　　虽然首款车型尚未正式交付，但蔚来汽车早在此前又分别和广汽、长安签署了合作协议。秦力洪告诉记者，与后两者的合作与江淮完全不同，前者属于深度战略合作，共同生产蔚来的新车，后两者属于合创公司。和传统的合资模式不同，合创是一种新的模式，两家公司共同对等投入一个全新创业的公司，未来不会生产蔚来品牌的汽车，产品有可能是广汽或者长安旗下产品的延续。

　　作为一家新创企业，蔚来汽车不仅在产品定义上有一些与传统汽车公司差异化的地方，在对于行业未来的认知方面也有不同见解。秦力洪说：“我觉得在汽车行业里面，理论上不存在绝对意义的代工，因为汽车这个产品太复杂了。手机可以代工，但是手机放到汽车上就是一个零部件。”江淮蔚来工厂是从一片白地上全新建的，专门为蔚来的车型建的，与江淮是在制造领域的深度战略合作。

　　另外，在渠道布局方面，虽然目前蔚来汽车已经在全国范围内布局了5家体验中心，但记者在对上海体验中心的实地探访中发现，在整个体验中心NIOHouse中，用于车型展示的区域仅占据20%左右，其余区域的功能更多是体验和社交。

　　“我觉得渠道这个词已经过时。”秦力洪说，过去做零售之所以会强调渠道，一方面是因为品牌和消费者之间有距离，另一方面是信息流的传输比较单一，但现在随着互联网的发展，品牌和消费者之间已经完全没有距离，消费者可以通过蔚来汽车的app了解到汽车的各种信息，可以实现随时随地下单、支付，也可以实现从订单、生产制造到交付的全过程跟踪。所以，NIOHouse更注重的并非功能性的意义和价值，而是用户体验。今年蔚来还将在全国范围内加快NIOHouse的建设。

　　目前，继ES8之后，蔚来汽车的第三款和第四款车也已经启动研发。面对外界的质疑或认可的多种声音，秦力洪认为：“大家都还没有走完0到1的阶段，过了三年后，我们再来评一评。”