特斯拉裁员9%背后：产能危机 求解财务难题

　　来源：北京商报

　　为了削减成本，实现盈利，6月13日，特斯拉宣布计划裁减9%的员工。目前，特斯拉员工人数已达4.6万人，按9%的比例计算，此次特斯拉裁员涉及人数超过4100人。在业内人士看来，特斯拉此次裁员缩减开支、缓解财务危机的意图非常明确。对于外界比较关注的Model3产能问题，特斯拉CEO伊隆?马斯克在邮件中强调，“裁员涉及的几乎都是带薪职位，不包括生产岗位，所以不会影响未来几个月里实现Model3的生产目标”。但北京商报记者当日采访了北京几家特斯拉4S店，店内销售人员均表示，对于Model3的具体交付时间并不清楚，但是如果现在去官网预订Model3，则需要等18个月后才能交付；而此前已经订购特斯拉Model3的消费者向北京商报反馈的交车时限则是一年左右。

　　裁员背后

　　特斯拉CEO伊隆?马斯克在发给员工的电子邮件中写到，“公司正在经历彻底的重组，管理架构将实现扁平化”。同时，马斯克表示，“裁员是困难的，也是必要的，但希望这个艰难的决定能够让我们一劳永逸。”

　　据特斯拉内部人员透露，此次裁员已经计划了一段时间。资料显示，经过今年扩招8000人后，目前特斯拉员工人数已达4.6万人。马斯克在邮件中表示，“作为公司，必须降低成本和实现盈利，我们做出了艰难的决定，要让公司里大约9%的同事离职”。

　　按邮件中给的9%比例，此次特斯拉裁员涉及人数超过4100人。由于此次裁员不包括一线工人，这意味着很多管理层将面临被裁，同时，一些职能重复的职位也将被涉及。然而，即使在裁员之后，特斯拉的员工数量相比去年10月的3.3万人，仍然多出近1万人。

　　特斯拉中国相关负责人确认了此邮件的真实性。在给北京商报记者关于裁员的回复中，特斯拉中国表示，目前中国方面尚未收到裁员的文件，一切内容以邮件传递的消息为准。

　　裁员事件也暴露了特斯拉目前面临的财务危机。尽管此前马斯克表示盈利并不是驱动特斯拉的目标，但持续的烧钱模式也一直让特斯拉举步维艰。数据显示，目前特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。

　　5月3日，特斯拉发布2018年一季度财报。财报显示，特斯拉汽车一季度净亏损7.85亿美元，与去年同期净亏损3.97亿美元相比扩大90%，创下历史亏损最大纪录；归属于普通股股东的净亏损为7.1亿美元，与去年同期的净亏损3.3亿美元相比有所扩大，这也意味着特斯拉一季度平均每天亏损872万美元。

　　与此同时，特斯拉股价2018年以来如同坐过山车一样，2月26日，特斯拉股价涨至357美元，但随后在4月2日触底至252美元，目前，特斯拉股价累计下跌超过5%，不少投资机构也下调了对特斯拉股票的评级。

　　著名经济学家宋清辉在接受北京商报记者采访时表示，“如此大规模且突然的裁员对特斯拉这种大体量的上市公司而言不正常，但裁员在一定程度上会迅速改善它的财务状况”。

　　产能危机

　　裁员事件也暴露了特斯拉的产能状况。2017年，特斯拉全球总销量为10.3万辆，与2016年相比增长35.3%。2018年一季度，特斯拉销量为2.75万辆，同比增长35%，比2017年四季度末环比增长了68%。2017年全球的电动车销量超过122万辆，同比2016年增长近五成，特斯拉在其中的占比为8%。

　　2017年，年产销10万辆的特斯拉的市值超过福特汽车，接近宝马汽车。业内人士表示，投资者相信马斯克和特斯拉可以改变汽车行业，可以成为匹敌福特和通用汽车的新巨头，才会给特斯拉这样的市值和股价。但如果他们怀疑这一前景，那么特斯拉的梦想溢价也会不复存在。

　　但是，虽然近年来销量一直在快速增长，但与其他市值相仿的汽车巨头相比，特斯拉汽车销量仍然太少。一个可供参考的数据是，2017年，福特汽车全球销量达616.5万辆，宝马汽车全球销量也有246.3万辆。

　　销量的背后是特斯拉产能不足的问题。目前，特斯拉只有一家汽车工厂，位于加州佛利蒙。特斯拉相关负责人此前表示，2018年该厂要实现产能50万辆，但在一季度，该厂产能还不到3.5万辆。此外，特斯拉还在内华达州拥有一家超级电池工厂。马斯克表示，这两个工厂产能都已饱和，无法额外增加产量。

　　目前更让特斯拉火烧眉毛的是Model3的产能问题。尽管马斯克在此次裁员中一再强调不会影响未来几个月里Model3的生产，但此前Model3生产线接二连三的停产通告和马斯克住厂监督生产的行为，都让消费者对Model3能否按时交付产生焦虑。

　　此前，一份来自SecondMeasure的报告显示，由于Model3面临着一系列的生产延误，有多达23%的Model3预订遭遇取消。特斯拉否认这份报告与自己的数据相符，但承认确有部分预订取消。

　　对于特斯拉在中国市场上的交付问题，特斯拉中国相关负责人也在给北京商报记者的回复上表示，Model3在中国的预订和交付时间没有改变。

　　但北京商报记者从已经订购Model3的消费者处了解到，此前订购Model3时给出的交付时限为一年左右。

　　成败关键

　　事实上，作为第一款面向平民的电动跑车，Model3对特斯拉意义重大。2016年，特斯拉的在售车型仅包括ModelS轿车以及一款ModelX，它们的起售价分别为7.1万美元和8万美元。但有数据显示，2015年只有2.1%的美国消费者购买了7.5万美元以上的车型，35%的消费者购买了3.5万-7.5万美元区间的车型，这意味着特斯拉面对的市场非常小众。

　　为了进一步提高销量，特斯拉于2016年推出了Model3，在美国售价为3.5万美元，中国售价为30万元起，比起此前的ModelS便宜了将近一半，这一车型的推出令特斯拉首次接触到了数百万的潜在消费者。在发布后的第一年，Model3就获得了51.8万个订单。

　　Model3一直面临着产能不足的问题。2018年一季度，特斯拉交付了1.173万辆ModelS和1.007万辆ModelX，Model3的交付量仅为8180辆。根据特斯拉官方给出的数字，2018年一季度末，Model3单周产量仅为2020辆，Model3产能瓶颈始终未能突破。

　　据此前报道，特斯拉原计划在去年底将Model3的周产量提升至5000辆，但由于遭遇了生产上的问题，在去年11月将实现时间推迟到了今年一季度末，今年1月又被推迟到了二季度末。在6月5日召开的特斯拉股东大会上，马斯克表示，特斯拉始终在努力实现周产5000辆Model3轿车的生产目标，此目标预计在6月底前实现。

　　为了解决Model3的产能问题，特斯拉也在近期加速了在中国的布局。6月6日，在特斯拉全球股东大会上，特斯拉全球销售主管任宇翔披露了特斯拉在中国上海建设美国以外首个工厂的计划。而马斯克早在2017年底就曾表示，特斯拉在中国的工厂计划2020年投产，每年生产数十万辆汽车。

　　Model3的产能问题已成为特斯拉能否活下去的关键。但Model3的量产之所以如此困难，背后最关键的原因是电池的生产量不足。为了解决这一问题，特斯拉此次在华建设的工厂将同时生产电池和组装车辆。

　　“马斯克现在是紧缩开支，同时保证交货，不可能延迟在华项目。在决定在华建厂的背后，是马斯克的被逼无奈。”资深汽车专家贾新光在接受北京商报记者采访时表示，如果特斯拉在华实现独资建厂，可以绕开关税，进一步降低价格，如果Model3快一些投产，在国内市场上会很有竞争力。“但此次在华建厂，特斯拉是要建设整个产业链，包括电池工厂，这会比较麻烦，工厂很难在2020年投产。”

　　北京商报记者蓝朝晖实习记者濮振宇/文张彬/制表