韩国元人民币汇率

咋一家伙又去了挪威。。。

12# dora
挪威不是属于欧盟国家之一嘛?照理说应该在欧无区内,货币应该是欧元吧 ?

不是欧元，用得挪威克朗，一年来兑换人民币贬值40%了

北欧国家，应该福利很好的说：）

本帖最后由 阿周 于 2009-2-23 04:22 编辑

北欧四国只有芬兰使用欧元，瑞典、丹麦和挪威都有自己的货币，近两年来兑换人民币都有30%-40%的贬值，造成的结果就是他们国内的通货膨胀，本国的物价上涨了不少。

以下是转：

本币的汇率问题涉及到国家的发展阶段和发展战略，在这个问题上需要慎之又慎。我们赶超西方国家，需要实实在在的物质积累，而不是靠升值去博那个虚名。只要你创造了真的价值，任何人都是拿不走的，急着博那个虚名又有何用？

　　起码未来十年之内中国还需要“卧薪尝胆”，埋下头做好自己的事情。不张扬，不出头，不自满，这是中国经济外交的基本基调。在目前这个“重新出发”的重大转折期，尤其需要坚持基本的原则。鼓吹什么人民币升值体现国家价值，通过升值去实现所谓的“强国梦”，只不过是站在沙滩上的罗曼蒂克罢了，一点用处都没有。

嗯，看到丹麦俩字儿了，进来专程顶一个：）

怪不得同学逛街说要花掉几万块。。也不吓人咯。。

从全世界的范围来看，北欧的生活品质是最高的，不是想拿哪个国家和哪个国家比，没办法比的，因为根本不具有可比性。

就算是亚洲国家和地区之间，也根本没有可比性。

阿周你不能拿亚洲国家跟北欧国家比

这个很难有可比性的

其实南美的生活最relaxing

Chile的同学说他们国家的汽车都比加拿大还便宜  貌似它们有个贸易协议  税很少

但你向往么？
d0ublefun 发表于 2009-2-23 01:53

就说汽车吧，我小时候怎么也不会想到，20年后的中国汽车业会发展的这么迅速，现在国内的私家车根本都不算什么了，这在小时候根本不敢想象的，可是，中国的发展方向不是私家车，而是要学习新加坡，控制私家车，大力发展公共交通。

新加坡政府严格限制私家车

　　新加坡规定，汽车数量的增长速度必须要与道路容纳能力相适应。即使在很特殊的情况下，也不得超过2%-3%。为此，政府采取了一系列措施来制约汽车的发展。尤其对于私家车，更是严格地加以限制。在新加坡，不论是购买汽车还是使用汽车，成本都是很高的，令不少人望而生畏。

　　为了对车辆实行定额分配，把车辆增加的数目控制在一个可以承受的水平上，新加坡推出了特有的“拥车证”制。根据这项制度，想要购买新车的人（公共汽车、校车、特种车辆不受此限制）必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”，才能到车行去买车，然后注册车辆。如果“有车无证”，那是绝对不可以上路的。10年期满之后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另一笔费用。

　　“拥车证”的价格依照市场供求关系的变化而上下浮动，其配额则在综合考虑上一年汽车的总数、每年的固定增加额度、报废汽车的数量等多种因素的基础上计算出来，与此同时也会结合实际情况做出进一步的调整。
每个月，交管部门会发出一定比例（平均不超过3%）的“拥车证”，在社会上公开标售。正因为数量十分有限，而想买车的人又多，所以标价一直在上涨。现如今， “2000西西皮”以上豪华车和“1600西西皮”以下的小型车的“拥车证”分别高达10万新加坡元和5万~6万新加坡元。“拥车证”价格的上升使人们深感“买车难，养车也难”，许多人因此而放弃了购车的想法。

　　新加坡对所有的进口新车一律征收45%的进口税，另外购车还得支付一笔数目不小的登记费及相当于汽车市场价格150%的额外费用。为减少汽车废气对空气的污染，从1992年7月起售出的新车必须安装催化转换器。正因为如此，与其他别的国家相比，新加坡的汽车价格要高得多。以“大众宝来1.6A型”车为例，它的公开市场价为24851新元，但加上上述的各种费用后，购车者起码要花费10万多新元。

　　新加坡对旧车的使用年限有明确的规定，如果汽车寿命已超过10年，那么道路税增加10%，超过14年则增加50%。此举在于减少道路上的旧车，降低废气排放，减少交通事故。

　　全国的不少道路都有“限制区”的符号，没有得到特别通行证的汽车不准驶入这些区域。

　　在新加坡，对于驾车者来说，除了汽油费、停车费、维修保养费、每年的保险费、道路税、车检费等必不可少的支出之外，还有一个特有的电子公路收费。该系统由收费闸门、摄像机、传感器、电脑控制中心等部分构成，1998年开始投入使用。

　　陆路交管局为了限制市中心行驶的车辆总数，平衡车流，确保整体交通更为畅通无阻，在进入市中心的各条道路上建有电子收费闸门。驾车者每次经过闸门时，车内“阅卡器”使能接受到它发出的无线电讯号，相应的公路费用便会从现金卡上扣除。现金卡可以随时储值，长期使用。不同路段收取的费用不等。每次0.5~2.5新元。