传蔚来汽车将于9月18日赴美上市 市值60-80亿美元

　　原标题：独家 | 蔚来汽车将于9月18日美股上市，市值60～80亿美元，成为中国电动车赴美上市第一股

　　根据“IPO早知道”独家消息源，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。蔚来汽车上市前的最后一轮私募融资估值为50亿美元。蔚来汽车顺利成为中国电动车赴美上市第一股，得到了资本市场的极大认可。本次IPO拥有超豪华的承销商阵容：摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券和WR Securities。

　　来源：IPO早知道

　　编辑：C叔

　　在特斯拉酝酿退市之时，蔚来正向着股市跑步前进。在新能源车企上市的赛道上，蔚来不断加速冲刺，即将赴美上市。

　　8月14 日凌晨，蔚来汽车向美国证券交易委员会提交F-1 招股书文件，计划最多融资18 亿美元。

　　或许是巧合，8月14日，就在李斌开始IPO路演的当天，受土耳其里拉暴跌影响，全球股市遭遇重大震荡。道琼斯指数、恒生指数、国内沪深指数开盘后持续走低，跌至历史低位。



　　但这一切似乎并没有阻碍蔚来向股市的脚步。一个容易被人忽略的细节是，蔚来IPO的募集资金已经由20亿元变为18亿美元。宁可选择融资额低于预期，也要抓紧时间快速上市，成为蔚来坚定不移的选择。

　　高端形象的代价

　　2014年成立至今，蔚来汽车一直被业界相当一部分人视为造车新势力的标杆、中国版的“特斯拉”。相关资料显示，蔚来汽车正在试图构建完美电动汽车生态链：高效能源供给生态，到2020年，蔚来汽车计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车；完整智能汽车服务生态，除了智能连接、新能源管理以及具备了想象力的无人驾驶之外，还包括车主大数据、智能停车等智能服务。

　　虽说蔚来是一家年轻的造车企业，但它还是备受资本市场宠爱，目前融资累计已经超过160亿元，离创始人李斌所言的最低门槛还差40亿。

　　蔚来汽车这样一家备受资本市场看重的新势力汽车品牌，其实它的起点比一般车企更高，这从它过去的融资规模就能看得出来。

　　2015年6月份，蔚来汽车完成A轮融资，高瓴资本、腾讯京东、易车网、顺为资本等参投。

　　2015年9月份，蔚来汽车完成B轮融资5亿美元，红杉中国、愉悦资本参投。

　　2016年6月B+轮1亿元人民币融资，淡马锡、厚朴基金、乐基金、TPG参投。

　　2017年3月C轮融资6亿美元，百度资本、腾讯领投，华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等参投。

　　2017年5月C+轮融资，光际资本领投资，百度、腾讯、华平投资、高瓴资本跟投。

　　2017年10月D轮10亿美元，腾讯领投，Baillie Gifford、Lone pine、中信资本、华夏基金跟投。

　　造车是烧钱的。蔚来依然处于巨额亏损之中，主要是因为前期投入巨大、后期NIO House重金打造，但车辆交付还处在爬坡阶段。

　　这些亏损数字在招股书中显露无疑：蔚来汽车2018年上半年营收695.1万美元（约合人民币4600万元），其中汽车销售营收671万美元（约合人民币4440万元）。今年上半年，蔚来汽车亏损5.02亿美元（约合人民币33.25亿元），上年同期净亏损为20.2亿元人民币。

　　招股书显示，蔚来汽车最大的支出是人力成本。今年上半年，蔚来汽车薪水支出7.4亿元，超过了研发支出（6亿元）。蔚来汽车目前有6000多名员工，其中在加利福尼亚州圣何塞拥有500多名员工，大部分专注于设计和研发。其次是门店成本。

　　今年7月28日，蔚来汽车的第七家体验店开业。该店位于上海市地标性建筑上海中心大厦，一层面积1300多平米。

　　从蔚来汽车选取地标性建筑开门店、豪华而颇具科技感的店面装修风格来看，蔚来汽车在营造一个高端汽车品牌的形象。



　　蔚来汽车董事长、联合创始人李斌表示：“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”这也道出了很多互联网造车企业的尴尬境地。

　　造车之路，蔚来=未来？

　　李斌自嘲是“互联网老妖怪”。他1974年生人，和刘强东同年，北大社会学系毕业。李斌1996年创业，与中国互联网同时起步，以创业时间论辈份，他是跟马云、丁磊同一个时代的人。

　　要提李斌，那么他那牛逼的布局往事绝对是重中之重。但他的造车故事，也绝对值得我们好好说道。作为国内最大汽车垂直网站之一的掌控者，很早之前就说要进入汽车制造领域。所以没过太久，蔚来就来了。

　　李斌不差钱，而且还很懂汽车，所以他搞蔚来的时候，很多人都很看好。看好的表达方式是什么？投钱呀！你看很多人都来了，甭管是腾讯百度还是京东小米和联想，都开心的做了蔚来的股东。



　　李斌的自信不同于贾跃亭，前者默默无闻的时刻多，后者安安静静的时刻少。所以在现在，那个习惯沉默的人安稳的站到了前台，那个没完成承诺的人尴尬的去往了美洲，前路不知。大家都知道这场造车运动中，蔚来不是来的最早的，但李斌却说蔚来一定是最早在中国推出量产车的那一个。

　　他没食言。2017年的最后一个月，他站在了大洋彼岸那个人曾经站在的地方，发布了蔚来汽车的首款量产车ES8。这一次，习惯幕后的他站到了台前，用不善言辞的平淡语调，缓缓陈述着最煽动人心的故事。

　　不客气的说，蔚来是李斌出行帝国里最关键的一环，论亲近，那是当之无愧的小儿子。必须受到最多的照顾和最深的疼爱。因为蔚来汽车所代表的整车制造和服务，其难度之大，不是光靠擅长演说的行家能忽悠住的。

　　三年前，贾跃亭的乐视汽车和李斌的蔚来汽车都在PPT上。三年间，乐视和蔚来在资本结构上走了两个方向的路。前者的股权质押融资实际上是一种债务驱动，后者以股权融资为主。

　　前者平面化扩张，虽然建立了手机、电视、内容、体育多元化生态系统，但现金流耗损巨大，后者主要聚焦在新能源车产业链的垂直化深入。

　　三年后，天差地别。

　　被问到蔚来何时才是成功时，李斌说希望蔚来成为用户满意度最高的品牌――不只是在汽车领域。

　　蔚来的未来，长路漫漫。在数十万亿的出行赛道上，我们期待李斌的想法都可以成为未来的现实。我们所见证的，是一个伟大企业踽踽前行的身影。