松下押注特斯拉的尴尬

　　来源：日经中文网

　　“这是在干什么！”，看了特斯拉CEO马斯克疑似吸食大麻照片的松下高管十分震惊。车载电池是松下成长战略的支柱，特斯拉是最大合作伙伴，左右着这一业务的命运……

　　
松下想要摸清车载电池的供应对象、纯电动汽车（EV）厂商美国特斯拉的走向。松下之前一直对特斯拉的前景表示乐观，但是自从特斯拉首席执行官（CEO）埃隆?马斯克的推特引发股票私有化骚动之后，松下开始改变看法。车载电池是松下成长战略的支柱，而特斯拉是最大合作伙伴，松下为与特斯拉保持恰当距离而煞费苦心。



特斯拉CEO马斯克（左）和松下社长津贺一宏（右）

　　“这是在干什么！”，9月上旬，看了马斯克吸食疑似大麻照片的松下高管十分震惊。因为松下的企业文化是创始人松下幸之助提出的“贯彻产业人的本分”等重视企业的社会公共性，所以无法容忍马斯克如此轻率的行为。

　　8月上旬，马斯克发推特称打算对特斯拉进行管理层收购（MBO）。因遭到股东的反对，约2周后撤回了该计划。松下的高管认为，马斯克不该这么做，此举甚至可能招致股东发起集体诉讼。

　　松下除了从日本工厂向特斯拉供应电池外，还在美国内华达州与特斯拉共同运营电池工厂。这处工厂2017年正式投产，2019年3月底之前年产能将提高3成，达到35GWh（吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时）。工厂总投资额约为5千亿日元，其中松下负担约2千亿日元。

　　在松下约8万亿日元的合并销售额中，面向企业的销售额占7成左右，车载电池是主力业务。虽然2017年被中国企业夺走车载电池全球份额之首的位置，不过松下仍是乘用车用电池领域的龙头老大。


特斯拉的Model3（REUTERS）

　　日美欧汽车厂商的混合动力车等约70款车型搭载松下电池。其中，1辆汽车搭载数千块圆筒形电池的特斯拉的使用量遥遥领先，左右着松下车载电池业务的命运。

　　6月中旬，松下的社长津贺一宏乘坐私人飞机前往美国，考察内华达州的工厂。特斯拉宣布，6月底之前将新车“Model3”的周产量提高至5千辆。虽然不少声音担心难以实现，不过马斯克拜托津贺“多多生产电池”，车辆生产状况十分顺利，因此打消了外界对特斯拉的担忧。

　　人才相继出走

　　接下来，特斯拉将扩大工厂或建设中国工厂。9月上旬，除了首席会计官（CAO）在入职特斯拉约1个月后离职外，还陆续有高管离职或停职。对于人心惶惶的特斯拉，松下重新燃起了担忧。

　　特斯拉的最终损益和自由现金流（Free Cash Flow）持续亏损。关于今后的投资，有松下的高管表示，“（特斯拉）未来将靠Model3赚钱，将确认是否有投资余力”。德国戴姆勒等厂商开始推出纯电动汽车，很可能动摇特斯拉的优势地位。


特斯拉的ModelX

　　一方面，松下自身的经营保持稳定，自有资本比率约为30%，处于健全水平，年净利润超过2千亿日元。在汽车向纯电动汽车过渡的背景下，电池的潜在客户众多。松下向与特斯拉共同运营的电池工厂投入了巨额资金（与年净利润相仿），一旦特斯拉的经营出现动摇，将损害松下的成长期待。

　　2011财年和2012财年，松下因电视业务不振，连续2财年出现超过7500亿日元的最终亏损。松下从2000年代初期开始向等离子显示器业务合计投入约6000亿日元，在国内外建设工厂，但等离子显示器最终败给了液晶显示器。

　　2012年就任松下社长的津贺一宏坚定推行改革，向对企业业务转型。松下的手头资金在2013年3月底减少至约5千亿日元，到2015年3月底恢复至约1.3万亿日元。

　　松下在资金变宽裕的2014年与特斯拉就建设工厂达成协议，可以说与特斯拉的合作是津贺改革的象征。

　　津贺或许对马斯克抱有近亲感。他们一个不惧与原有体制发生冲突、果断推行改革，一个用纯电动汽车对抗主流的汽油车。

　　不过9月18日有报道称，美国司法部就特斯拉的私有化计划展开调查。松下的高管表示，“估计年内将迎来关键时刻”，开始出现不看好特斯拉的观点。