淘汰赛加快 资质成造车新势力“救命稻草”

　　新京报记者 魏帅

　　最近，拜腾汽车和金康新能源先后“抢”得关键的造车资质，成为行业关注的焦点。

　　9月28日，一汽夏利发布公告称，拜腾汽车母公司――南京知行电动汽车有限公司1元钱购得一汽华利100%股份，获得造车资质。9月30日，金康新能源获得发改委和工信部颁发的“双资质”，为小康股份旗下子公司SF MOTORS产品――金?EV赢得生产资质。

　　资质的取得对造车新势力企业来说仅仅是第一步。交付在即，所有造车新势力都面临更加汹涌的淘汰赛。

　　资质成最大难题

　　一个是通过正常渠道申请资质，一个是通过收购现有品牌取得生产资质，虽然方式不同，但对于已确定量产交付计划、但急需生产资质的造车新势力来说，都是至关重要的一环。

　　目前拿到国家发改委生产资质的企业有15家，其中同时取得工信部核发生产资质的企业仅9家，分别为北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源，奇瑞新能源和金康新能源。发改委的资质审批已于2017年6月暂停，想要通过正常渠道取得资质的排队车企，只能等待审批重启。

　　对于为数众多的造车新势力来说，9家取得“双资质”的企业尚属九牛一毛。资质的取得并非易事，不少造车新势力选择曲线获得生产资质，比如像拜腾汽车一样通过兼并收购获得资质。事实上，此前已经有不少造车新势力通过收购获得造车资质。今年1月，威马汽车通过收购中顺汽车控股有限公司获得资质;7月初，电咖汽车通过收购西虎汽车获得了生产资质。

　　但据一位接近国家发改委的业内人士表示，“僵尸”资质以后可能也行不通了。“按照《汽车产业投资管理规定》意见稿，再收购僵尸企业获得资质是行不通的，到时候僵尸企业的资质将被销掉。”根据此前发布的征求意见稿，造车新势力获取资质将更加严格，僵尸企业资质的出售也将受限。

　　另一种更为常见的取得准生途径的方式，就是代工。诸如蔚来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽代工、奇点汽车由北汽新能源代工。代工成为解决资金和时间成本的良策。

　　还有许多车企的准生途径没有明确消息，比如爱驰汽车、车和家、零跑汽车等等，它们都面临需要尽快解决资质的问题。

　　淘汰赛日趋激烈

　　“对造车新势力而言，最重要事情是抢机会和抢时间。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示。

　　随着造车新势力车企新车交付的日益临近，竞争也进入白热化阶段。汽车行业资深专家、原中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示：“新能源汽车领域激烈的竞争已经开始，时间就是生命，否则就不会有高价‘壳资源’的出现。”

　　国家发改委特邀专家张书林也明确指出，“核准的条件只会越来越高，生产准入的标准将越来越严格。自今年开始，中国新能源汽车产业已进入了竞争发展与结构调整并重的新时代，预计2020年以后，将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。”

　　如果从“最火”的新造车企蔚来汽车创立来计算，从2014年11月至今，新造车企的发展期已过去了近4年的时间，淘汰赛愈演愈烈的今天，留给造车企业的时间不多了。