什么？！埃航失事机长从未在737 Max模拟器训练

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Ethiopian Airlines was one of the firstcarriers to install a simulator to teach pilots how to fly the newBoeing 737 Max 8. But the captain of the doomed Flight 302 nevertrained on the simulator, according to people close to theairline’s operations. https://t.co/BiSgm2QLfq
― The New York Times (@nytimes) March 21, 2019</blockquote>
　　随着埃航狮航事件的日益发酵，波音公司的系统、训练漏洞和美国相关管理部门的监管不力等现象日渐浮出水面。近日有美媒曝出，失事的埃航机长此前从未在波音737Max8的模拟器上进行训练，而这背后的根源也暗暗地指向了波音公司和美国航空局。

　　据《纽约时报》20日报道，埃塞俄比亚航空是首批拥有飞行模拟器、以训练飞行员驾驶波音737 Max8的航空公司之一。但知情人士透露，埃航失事飞机的机长从没有在该模拟器上进行训练。这一模拟器在今年1月份开始开始投入。

　　失事飞机的机长，拥有8000小时飞行记录，同时也是埃航历史上最年轻的波音737机长。知情人士表示，去年9月底和10月初，他曾在其他模拟器上进行训练。但在这之后截止至飞机失事前，就没有其他的模拟器训练记录了。

　　但目前尚不清楚埃航失事飞机的其他飞行员有没有在Max 8的模拟器上进行训练，同时也不确定埃航这一Max8模拟器是否有纳入飞行员每六个月一次的进修课程，还是仅仅用于训练新入门的飞行员。

　　飞行员训练的缺失看似和航空公司本身直接相关，但实际上，波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）也难辞其咎。此前，波音公司曾声称，有经验的737飞行员在驾驶Max8时不需要额外在模拟器上进行训练。如今，波音公司这一言论正被监管官员以及其他航空运输公司密切地审查。

　　但令人意外的是，波音的这一表述当时却获得相关监管机构的同意。《纽约时报》报道称，如今事件的一个关注焦点在于，美国联邦航空管理局是否对波音飞行员训练这一流程表示默许，从而导致了一些飞行员没有准备充足就去使用飞机上新的软件系统。直到印尼狮航失事后，美国联邦航空管理局才意识到事件的严重性，改变了相关规则，但截止至目前，新的解决方案仍未出炉。

　　事实上，在两起同机型飞机相继失事后，美国联邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而备受外界质疑。据《西雅图时报》报道，联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。国家运输安全委员会前主席吉姆?霍尔（JimHall）表示：“这引起了一系列的问题，比如航空局是不是得到了足够的资金、配备的人员是否足够，以及他们是否拥有独立的监管权等等”。

　　波音公司和联邦航空管理局的“暧昧关系”，连美国的“忠实朋友”加拿大也开始感到不满。加拿大表示，未来将独立对波音737MAX进行安全认证，不再认可美国联邦航空管理局的验证。欧洲航空安全局(EASA)也表示，自行对任何设计改善进行深入审查。

　　眼看“众叛亲离”的戏码即将上演，20日，FBI急忙介入，协助联邦航空管理局调查波音737 Max喷气式飞机的认证程序问题。

　　同样驾驶波音737 Max8的印尼狮航机长，在飞机失事前绝望地翻开操作手册，却没找到任何解决办法。如果波音对飞行员的训练更上心，美国航空局监管更到位，在那千钧一发之时，这位机长是否就能力挽狂澜？                                                              ?